Нефть. Черное золото.

НЕФТЕВОЗ (танкер) — самоходное судно, предназначенное для перевозки нефти наливом. Первым в мире нефтевозом был пароход «Зороастр» грузоподъёмностью в 250 то, построенный в Швеции в 1878 для Каспийского моря (для заграничных бассейнов нефтевоз был сооружён лишь в 1884 в Англии). Н. «Спасатель» (1882), у к-рого машинно-котельное отделение было расположено в корме и отделялось от грузовых отсеков пустым узким отсеком — коффердамом (такой же отсек отделял грузовые отсеки и с носовой части), и первый в мире русский морской нефтевоз — теплоход «Дело» (1908) — явились прообразами для всех современных наливных судов.

Нефтевозы имеют машинное отделение в корме. Вся средняя часть занята грузовыми танками, разделёнными двумя продольными переборками: число поперечных переборок в грузовых танках 7—9. В носовой части судна имеется небольшой сухогрузный трюм. В средней части нефтевоза устраивают короткую надстройку, под к-рой размещаются штурманская, рулевая и радиорубки, а также каюты капитана, его помощников и радиста. Насосное отделение расположено обычно в средней части судна (с помощью грузовых насосов можно перекачивать нефть из одного танка в любой другой, выкачивать её за борт и распределять по танкам при наливе). В кормовой надстройке размещаются жилые помещения для механиков и команды. Малые нефтевозы обычно строят без средней надстройки, в этом случае помещения для всего экипажа размещаются на юте.

Вплоть до 70-х гг. 19 в. керосин перевозили в бочках на деревянных парусных судах. Однако неудобство и неэкономичность этого способа перевозки побудили уже в 1873 русских купцов братьев Н. И. и Д. И. Артемьевых начать перевозку нефти на Каспийском м. в деревянном нефтевозе в ящиках-цистернах. Железный пароход с 8 цилиндрич. цистернами, построенный по заказу русских нефтепромышленников в 1878 для перевозки бакинской нефти, послужил первым прототипом современных нефтевозов. Среди строящихся новых судов составляют 44% тоннажа, для плавающих — около 24% всего мирового морского тоннажа.

Средние нефтевозы — однопалубное судно с машинным отделением в кормовой части и тремя надстройками. В кормовой надстройке — юте, находятся жилые помещения экипажа. Весь корпус нефтевоза от машинного отделения до небольшого сухогрузного трюма, расположенного в самом носу, занят грузовыми танками. Во всю длину грузовых танков устанавливаются две продольные непроницаемые переборки для устранения переливания груза с борта на борт при крене судна. Поперечные переборки отстоят друг от друга на расстоянии 9—12 м и образуют 18—30 грузовых танков. По концам крайних танков и между некоторыми средними устраивают узкие порожние отсеки (коффердамы), отделяющие груз от машинного отделения или топливных танков в корме и от сухогрузного трюма в носовой части судна. В средней части нефтевоза между грузовыми танками располагается насосное отделение, идущее от борта до борта и делящее весь грузовой объём на две примерно равные части. Такое расположение насосного отделения позволяет принимать два разных сорта нефтепродуктов без опасности смешения.

Разделённое на большое число непроницаемых отсеков, нефтевоз становится непотопляемым при затоплении любого грузового танка или даже группы танков. Нет также необходимости в двойном дне для приёмки водяного балласта, т. к. последний может быть принят в случае надобности в грузовые танки. Двойное дно нефтевоза делается только под машинным отделением для защиты последнего и служит также для размещения запасов топлива и смазки.

Несмотря на то, что нефтевоз перевозит груз в одном направлении, а на обратном рейсе идёт без груза, с балластом, оно является весьма эффективным, т. к. грузовые операции совершаются очень быстро. Производительность грузовых насосов нефтевоза 1000— 2000 м3/час. Нефтевоз грузоподъёмностью в 12000 т может откачать свой груз за 10—12 час. Скорость хода нефтевоза от 13 до 15 узлов, т. е. приблизительно 24—28 км/час (в ряде случаев 18—20 узлов); в 30-х гг. 20 в. грузоподъёмность составляла 10000 — 12000 т, после второй мировой войны до 25000 т до 40000 т. Конструкция набора нефтевоза бывает как продольная, так и смешанная. Одной из особенностей суден такой конструкции является устройство над палубой, между надстройками переходного мостика для обеспечения безопасного сообщения во время волнения, а также во время грузовых операций. Нефтевоз имеет мощное противопожарное оборудование; в грузовые танки проводятся пар и пена для заполнения объёма над грузом. На дне грузовых танков устраивают змеевики для подогрева груза в холодное время.

Для уменьшения потери груза вследствие испарения при нагреве корпуса судна солнечными лучами надводную часть нефтевоз окрашивают в светлые цвета и устраивают систему орошения палубы холодной забортной водой. Особенностью нефтевозов является износ корпуса вследствие разрушающего действия нек-рых видов груза (напр., бензина, кислот и т. п.) на металл внутри танков. При постройке судна даётся поэтому увеличенный запас толщины металла. В качестве главных двигателей используются как двигатели внутреннего сгорания, так и паровые турбины.