Нефтепровод
НЕФТЕПРОВОД — сооружение для перекачки на расстояние нефти или продуктов её переработки. В состав Н. входят трубопровод, нефтеперекачивающие станции и линейные вспомогательные сооружения. В зависимости от назначения, территориального расположения и длины Н. разделяются на промысловые, заводские, нефтебазовые и магистральные. Первые три типа Н. служат для перекачки нефти и нефтепродуктов на небольшие расстояния и, как правило, работают периодически. По магистральным Н. нефть транспортируется на дальние расстояния, нередко в 1000 км и более. Диаметр (внутренний) магистральных трубопроводов от 8″ до 30″ (примерно от 200 мм до 750 мм), давление при перекачке ок. 50 ати, а иногда и больше.
Перекачка нефти по Н. весьма надёжна, удобна, относительно дешева и не зависит от времени года. При перекачке достигается значительно большая герметичность, чем при водных и ж.-д. перевозках, в результате чего снижаются потери лёгких фракций нефти. Строительство магистральных Н. обычно окупается в относительно короткие сроки (нередко менее чем в 5 лет).
Для сооружения Н. применяют трубы из углеродистой или низколегированной стали, как бесшовные, так и сварные, с продольным или спиральным швом. Основными величинами, характеризующими магистральный Н., являются его производительность, длина, диаметр трубопровода и число перекачивающих станций (см. Нефтеперекачивающая станция). Первые две величины задаются, последние определяются расчётом. Скорость движения нефти в трубопроводе обычно 1—1,5 м)сек. При расчёте магистрального Н. большое значение имеют вязкость и удельный вес перекачиваемой нефти или нефтепродукта. С понижением температуры вязкость и удельный вес повышаются, что увеличивает при перекачке гидравлич.сопротивление. Кроме того, с понижением температуры в трубопроводе возникают напряжения растяжения. В связи с этим магистральные Н. обычно укладываются в грунт.
Современное строительство магистральных Н. широко механизировано. Оно начинается с подготовки выбранной трассы, вдоль к-рой затем развозятся и укладываются в линию трубы. При помощи канавокопателей роются траншеи заданной глубины. Собранные встык трубы свариваются. Швы проверяются методами дефектоскопии (см.) и гидравлическим или пневматическим испытанием. Для защиты наружной поверхности трубопровода от коррозии он перед опусканием в траншею изолируется различными покрытиями, из к-рых наибольшее распространение получила мастика из битума с наполнителем (каолин, асбест и др.). В необходимых случаях слой мастики на трубе усиливается специальной обмоткой. При укладке в химически агрессивные почвы применяются, кроме того, электрич. методы защиты трубопровода: катодная защита (см.), электроизоляционные протекторы, алектродренаж (см.). На случай необходимости (ремонты, аварии) выключения отдельных участков Н. по его длине устанавливают в определённых пунктах задвижки. После окончания укладки трубопровод промывают водой и прочищают специальными скребками («ершами»), проталкиваемыми прокачиваемой водой. Затем трубопровод испытывают внутренним давлением, превышающим эксплуатационное примерно на 50%, и сдают в эксплуатацию. Около половины стоимости сооружения магистрального Н. приходится на долю труб. Для повышения пропускной способности магистрального Н. на некоторых участках, параллельно основному трубопроводу, прокладывают вспомогательный (лупинг), включаемый концами в основной. При перекачке очень вязкой или застывающей при относительно высокой температуре нефти применяют в необходимых случаях её подогрев на перекачивающих станциях и в промежуточных пунктах по трассе Н.
Первый функционировавший Н. длиной ок. 6 км был сооружён в 1865 в США. Н. относительно большой длины начали там строить с 1875 (первый из них ок. 100 км). О необходимости строительства в России Н. для перекачки нефти на дальние расстояния писал (с 1877) Д. И. Менделеев. По его инициативе развернулось строительство в Баку межпромысловых Н., а в 1897—1907 был построен самый длинный в то время в мире магистральный трубопровод Баку-— Батум диаметром 8″ и длиной 885 км, служивший для перекачки бакинского керосина. Начальная стадия развития техники трубопроводного транспорта нефти связана также с именем другого выдающегося русского учёного-инженера В. Г. Шухова; им впервые были разработаны методы расчёта Н. В СССР в связи с огромным развитием добычи нефти широко развернулось и строительство Н. В октябре 1952 XIX съезд КПСС дал директиву «увеличить в значительных размерах строительство и ввод в действие магистральных нефтепроводов и ёмкостей для хранения нефти и нефтепродуктов».